交通信号控制對(duì)于組織、指揮和控制交通流的流向(xiàng)、流量、流速、維護交通秩序等均有重要的作用，從時(shí)間上將(jiāng)相互沖突的交通流予以分離，使其在不同時(shí)間通過(guò)，以保證行車安全，同時(shí)迫使車流有序的通過(guò)路口，提高了路口通過(guò)效率和通過(guò)能(néng)力，并且減小了噪聲，降低了汽車尾氣對(duì)環境的污染。
被(bèi)比喻爲“龍尾”的交通信号其實以往并未受到行業過(guò)多的關注，自2016年5月公安交管局發(fā)布《推進(jìn)城市道(dào)路交通标志标線标準化工作方案》和《推進(jìn)城市道(dào)路交通信号燈配時(shí)智能(néng)化工作方案》（以下簡稱“兩(liǎng)化”文件）後(hòu)，行業對(duì)交通信号的讨論越來越多。那麼(me)，2017年，哪些内容成(chéng)爲大家熱議的方向(xiàng)呢？
互聯網＋交通信号
以2016年阿裡(lǐ)巴巴對(duì)“世界上最遙遠的距離是紅綠燈跟交通攝像頭的距離”事(shì)件的爆炒爲代表事(shì)件，繼而滴滴的智慧信号燈、百度智慧信号燈研判平台亮相，互聯網＋交通信号逐漸落地。
由于互聯網企業對(duì)數據的大肆宣傳及其産品的神秘性，行業對(duì)此的熱議從未減退。
首先可以肯定的是，互聯網數據的全局性，連續性特點對(duì)信号配時(shí)優化的效果評價、方案時(shí)段劃分等起(qǐ)到有力的支撐作用。互聯網＋交通信号控制與優化工作主要定位于系統以數據爲基礎，利用雲計算、人工智能(néng)技術對(duì)城市路網交通運行狀态進(jìn)行動态評價，并通過(guò)建立交通模型爲從點到線到面(miàn)的信号優化提供服務。互聯網企業在車輛軌迹信息采集上具有優勢，能(néng)夠反映宏觀和中觀層面(miàn)的态勢。
但是，互聯網＋交通信号的基礎是大數據，是使用滴滴軟件，使用高德地圖的出行者行爲數據，因此數據質量就(jiù)成(chéng)爲互聯網＋交通信号技術手段可行性的重要考量。相對(duì)來說(shuō)，滴滴由于業務特點，其數據在城市的覆蓋面(miàn)積更均衡，技術應用信号配時(shí)區域的适應性更佳。而主要基于導航的百度地圖、高德地圖在城市中心區稍外圍地區的數據覆蓋更佳。
第三，之前備受關注的互聯網數據質量一個重要參數——滲透率（百輛過(guò)車中被(bèi)互聯網采集到數據的車輛占比）一度成(chéng)爲評判互聯網＋交通信号工作質量的關鍵。但從幾家互聯網公司提供給賽文交通網的技術文件來看（BAD關于互聯網＋交通信号的技術解析文章將(jiāng)于近期在本公号發(fā)布），滲透率不是問題，關鍵在于樣(yàng)本量，在于累計的樣(yàng)本量。
第四，互聯網＋交通信号的大規模使用同時(shí)還(hái)要面(miàn)臨與傳統信号廠商之間的競争。互聯網數據與信号機廠商雖有合作，但數據與信号機之間的通訊鮮有打通，但這(zhè)層冰遲早也會(huì)被(bèi)打破。
交通信号優化市場的變化
“兩(liǎng)化”文件出台後(hòu)給交通信号行業一劑強心針，一番歡呼雀躍後(hòu)終究要回歸市場。
從市場參與者角度來看，除了專業服務提供商，還(hái)有交通信号機設備廠商和科研院所，此外少數系統集成(chéng)商和設計咨詢公司、設計院也參與市場競争。百度、滴滴等互聯網企業也開(kāi)始參與信号優化服務工作。
從項目數量來看，南京萊斯信息股份有限公司交管系統事(shì)業部總經(jīng)理程健表示，“兩(liǎng)化”文件出台後(hòu)，項目需求明顯集中在幾個一線城市和省會(huì)城市，但2017年已經(jīng)從一線城市向(xiàng)二三線城市惠及，由東部發(fā)達地區向(xiàng)西部地區演進(jìn)。
在項目模式上，2017年交通優化的服務内容開(kāi)始從集成(chéng)項目中分離比較明顯，很多地方在做智能(néng)交通系統的擴建改造時(shí)，都(dōu)將(jiāng)交通組織、交通配時(shí)、系統應用運行的内容進(jìn)行了考慮，并且單獨作爲采購包招标。在2017年9月份一次訪談中，廣東振業優控科技股份有限公司CEO陳甯甯對(duì)賽文交通網表示，信号優化服務項目相較于去年多了2－3倍的增長(cháng)，此外，在市場推廣中明顯感受到反對(duì)聲音少了，用戶的關注度也在不斷提高。
從項目價格來看，青島海信網絡科技有限公司城市交通事(shì)業部總經(jīng)理馬曉龍表示，從2016年廣州、哈爾濱招标價格看，單路口均價隻有3000－4000元，到後(hòu)期如深圳項目、自貢、銀川等項目，價格提高到7000元左右，呈上升趨勢，各地愈來愈重視信号調優服務，且費用逐步加大。
在賽文交通網與杭州遠眺科技有限公司聯合發(fā)布《2016－2017年中國(guó)交通信号配時(shí)優化與評估市場調研報告》中顯示， 2017年信号配時(shí)優化服務的均價約7200元／年路口。
信号廠商對(duì)信号優化工作的重視
青島海信網絡科技股份有限公司從去年年底開(kāi)始活躍于信号配時(shí)優化項目市場中。另外，南京萊斯信息技術股份有限公司、浙江浙大中控信息技術有限公司、銀江股份有限公司等企業也都(dōu)有在市場中拿到獨立的優化配時(shí)項目。
注重系統建設的傳統信号廠商也開(kāi)始不約而同的加大了對(duì)交通信号配時(shí)優化的部門／崗位資源的配置。連雲港傑瑞電子有限公司智慧城市事(shì)業部部長(cháng)項俊平介紹，傑瑞組建了一支信号優化服務團隊，并且積極開(kāi)展内部培訓，包括開(kāi)發(fā)相關軟件來配合信号優化服務市場的需求。
南京萊斯也在信号系統優化控制方面(miàn)做了許多工作。程健介紹，以往信号系統大部分檢測優化都(dōu)是基于斷面(miàn)的，今年南京萊斯結合檢測設備的一些優勢，開(kāi)始研究和試點基于排隊區間的優化，并結合路口單個方向(xiàng)、上下遊路口的聯動完善一些策略參數配置的控制功能(néng)和算法。特别在現在越趨飽和甚至過(guò)飽和的通勤時(shí)段城市中心區的管控，逐漸有效地代替高峰期的人工幹預放燈。另外，萊斯也在思考互聯網軌迹數據在信号控制和評價方面(miàn)的應用，但目前仍在剛起(qǐ)步的階段。
對(duì)于廠商來說(shuō)，通過(guò)信号優化配時(shí)的切入點，也有進(jìn)一步擴大地區信号機或集成(chéng)市場占有率的期望目标。
